Пусть всегда светит солнце

Университеты в Торонто бастовали весь прошлый месяц. Точнее бастовали ассистенты преподавателя. Дело в том, что годовой доход этих работников оказался ниже прожиточного минимума, в год получается в среднем 15 тысяч долларов. Тут надо пояснить, что работают на этих позициях студенты старших курсов, те что учатся на магистра. Администрация заявляет публике про 42 доллара в час, которые она платит за работу, поэтому считает, что платит достаточно. Хитрость в том, что преподавательских часов набирается 10-12 в неделю.

Я лично знаю студента старших курсов, кто из этой зарплаты оплачивает свое проживание и обучение. Справляется, питает небезосновательную надежду, что станет аспирантом и заживет на широкую ногу, получая аж 22-24 тысячи в год. Только для этого надо хорошо было учиться в школе, с отличием заканчивать университет, чтобы попасть в магистратуру. И только потом мечтам стоит осуществиться. Вот такие дела в Университетской карьерной лестнице.

А теперь о светлом и радостном. Есть "список тех, кому сияет солнце" (http://www.thesunshinelist.com/) - это список гос.служащих Онтарио, кто получает зарплату более 100 тысяч в год. В этом году есть чем гордиться, таких людей в Онтарио насчитали 111 тысяч, это из миллиона двухсот тысяч гос.служащих и тринадцати миллионов общего числа населения Онтарио. Это врачи, пожарные, полиция и директора школ, и профессора университетов, и, конечно, менеджеры и управленцы всевозможных гос. контор. Очень рад за них. Надеюсь, что их зарплаты будут потрачены внутри Канады, и пойдут в доходы остальных граждан, чей медианный доход 32 тысячи в год.

Открытие сезона

Дорожки оттаяли, снега больше нет, стальные лезвия сменили на колеса. Это вы еще Машин новый скутер не видели...

Рабочее

Каждый раз сдаю свой ящик с инструментом в багаж через специальное отделение негабаритного груза. На ящике надпись, что хрупкий и ценный груз. В аэропорту прибытия всегда наблюдаю, как мой пластиковый короб устремляется с ленты, как с трамплина, на карусель выдачи багажа. Я к этому готов, внутри все упаковано плотно в несколько слоев пенного материала. Немного жалко те чемоданы и сумки, в которые мой короб прилетает, но я уж тут не виноват. Не хотят выдавать в отдельном окне, ленятся, пихают с общим багажем. Вот как раз от таких случаев и приходится предохранятся при перевозке инструментов, в которых положение оптики выверено до долей миллиметра. Тут и маркеры ударов, или вот такая симпатичная штучка, чтобы сверху ничего не ставили.

Байка дорожная

(фотография с ресурса: http://howcarworks.ru, из статьи: вреден ли запах нового автомобиля

Вот и прошли месяц да неделя, как я закончил обучение на заводе и приступил к работе в полном статусе сервисного инженера. Поспел я как раз к горячему сезону, заказы идут один за одним, и я летаю и летаю в командировки. Семь тысяч миль налетал, десять перелетов. Авиакомпания уже распознала во мне часто летающего клиента, и теперь мне делают два раза «Ку» в аэропорту. Всех пассажиров делят по категориям, и посадку ведут по очереди. Я попал во вторую категорию, сразу после бизнес-класса. Преимущество в том, что теперь всегда достается место на полке для багажа.

В самолетах хорошо, что сел в кресло, да спишь себе. А вот из аэропорта надо еще добраться до отеля или до лаборатории клиента. Тут помогает машина напрокат. Каждый раз с ними выходит история. Так, в первый раз, мне работник прокатного пункта с сияющей улыбкой предложил выбор, говорит мне, у нас есть три разных машины: Хундай белого цвета, хундаи серого цвета и хундаи черного цвета. Взял я серого. В Ванкувере, в городе с узкими улицами и полосами движения мне с пафосом преподнесли последнюю оставшуюся машину – кроссовер. В отеле при заселении попросили заполнить графу, где спрашивали марку и модель авто. Я хотел было написать, что черненькая такая машинка, но напряг память и записал Шевроле, так как вспомнил крест на руле, а вот модель написал по надписи, которая была повсюду в салоне, и на руле, и на приборной панели со стороны пассажира: Airbag (подушка безопасности, по русски). Утром следующего дня глянул ради любопытства, а модель то оказывается называется ТРАХ, легко запомнить.

В Монреале, после нескольких сеансов аренды машины у одной компании, меня опять распознали, как часто употребляющего клиента. И сделали «Ку», сказали идти и выбрать на стоянке любую понравившуюся. Я решил выбрать марку, которую до этого еще не водил, выбор пал на Фольксваген Джетта. Сел в салон, тут же какой-то не очень приятный запах. Но вполне терпимый, ладно, мне недалеко, а машину хочется опробовать, обычно либо корейские, либо американские в прокате, а тут немецкая. Откатал на ней командировку, возвращаю, а мне говорят, о Ты был первый, кто сидел за рулем этого авто. Оказывается, вот он какой запах новой машины...

С прокатом машин все работало хорошо, без задержек и проблем, а вот с самолетами пока выходит хуже, но это уже другая история, и про это как-нибудь в другой раз.

С 8 марта!

Поздравляю женщин с праздником!
Незатейливо, но искренне хочу пожелать побольше радостей, да поменьше хлопот.
Ну и просто, хорошо провести праздник, а то ведь и так бывает (см. дальше)

"Ну кто так строит"

В первую поездку в Монреал я брал такси, чтобы уехать - приехать в аэропорт, во вторую поездку из любопытства прокатился на автобусе до аэропорта, в этот раз, уже третий по счету решил взять машину в прокате. Прилетел поздно ночью, в перелете трясло сильно, так что был укачан, еще приболел немного, - такие оправдания возникли в голове, когда перепутал съезды-выезды, несмотря на помощь навигатора. Сегодня из любопытства глянул на карту, сложилось впечатление, что в Монреале классических развязок с четырьмя лепестками просто нет. Смотрите сами на развязку у аэропорта:

P.S. Глянул на аэропорт Торонто, еще хуже выглядит схема, странно, в Торонто никогда проблем не возникало, а в Монреале запутался.